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协同物流在北部湾区域物流的应用研究
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协同物流指各企业通过Internet 提供服务并协调所有的商务活动, 以提高利润和绩效, 它创造协同环境使各企业共享信息和资源。协同物流是以Web 为基础的主机软件服务, 它使生产企业、零售企业、运输企业用更低的成本解决企业内外物流问题。并通过“竞争－合作－协调”的运行机制组合在一起，统筹规划，相互配合，协调一致，共同完成任何单独的物流实体不能或者虽能完成但不经济的物流任务，从而实现总体效果优于单独运作效果的一种横向一体化的物流系统模式。是构建实现区域物流系统化的有效途径。
二、构建协同物流的可行性
从协同物流的定义可以看出，协同物流需要组成物流的各个单位组织上独立，地域上分散，利益上不同，并需要有一个协同系统来协调各个协同单位的工作。但对于现在的北部湾区域来说，由于其刚刚成立，正是形成有益的协同物流格局的最好时机，主要体现在：
1.政策优势：早在2004 年，广西区政府做出“把广西逐渐建成现代化的区域性国际物流中心”的战略决策后，广西的物流规划编制已经展开，明确提出把构建国际物流中心的目的。2008 年1 月16 日, 中国国务院正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》, 标志着广西北部湾经济区开放开发已纳入国家发展战略, 这对于加快广西发展, 深入实施西部大开发战略, 完善中国沿海沿边区域发展布局, 推进中国——东盟自由贸易区建设都具有十分重大的意义。
2.区位优势。北部湾广西区在西部大开发中具有“承东启西”的战略作用，成为对外经济辐射的重要载体，特别是随着环北部湾经济圈、中国－东盟自由贸易区的建立和泛珠江三角经济合作的全面启动，由于在北部湾区域合作中, 广西是中国与东盟惟一水陆相连的省区, 与东南亚大多数国家之间的陆路、水路、航空线路是最短的，其区位优势进一步凸显，成为中国连接西南，华南，中南和东盟大市场的重要枢纽。
3.交通运输优势：从2006年起，广西新建和改造铁路里程达2500公里左右，铁路线交织成网，已初步形成了北部湾港口群与后方腹地联系的主通道将使广西变成区域性铁路枢纽。同时，广西全区高速公路总里程突破3000公里，渝湛高速公路由此与西南各省、市、自治区内高速公路网衔接，形成了北部湾港口群连接西南的公路网络，与港口、铁路形成畅通的综合交通体系。广西海岸线曲折，从东到西分布有大小港口21个，年吞吐能力2 亿吨以上。
因此，从各方面来说，广西北部湾地区已经遇到了一个经济一体化带来的机遇，要想抓住这次机遇，就必需对北部湾地区的物流体系进行整合。
三、北部湾地区协同物流体系的构建
物流体系的构建应当从区域产业经济，产业链，企业经营活动等多方面来观察。具体来说，应当考虑如下的几个问题：
1.建立健全完善的服务流体系。协同物流的组织体系不仅包括物流企业，更关注整个商务系统的协作。因此，北部湾地区应通过产业政策，逐步培育一批服务水平高，国际竞争力强的跨所有制，跨地区，甚至跨国的物流企业，鼓励和支持第三方物流企业与工商企业之间进行合，共同构建协同物流服务体系，实现物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式的多元化，满足工商企业的综合性，全过程物流服务要求，从而达到在原材料到半成品到产成品到商品流程中的采购，生产、销售形成有机整体，实现物流系统的最优化。
2.建立基于协同的信息流平台。这个平台是基于Internet的网络平台，在这个平台上包括了公共服务运营平台，物流公共信息服务平台，和物流公共信息交换平台。这些平台构成了协同物流的。其中，公共服务运营平台为企业提供选择合适业务的机会，通过企业发布的物流需求信息，不同的物流企业针对自己的特点，组成短期物流联盟。而物流公共信息服务平台则用来追踪物流信息，方面协同物流单位安排物流。物流公共信息交换平台则是连接物流公共信息服务平台和公共服务运营平台的枢纽。
3.建设好物流网络体系。建设多功能的物流中心和配送中心是现代物流的重要环节，对于加快物流建设，提高物流效益和改善物流质量都有着重要的意义。因此，要有计划地在一些大型的商品生产基地、大宗货物集散地和交通运输枢纽地，建设一批新型的包括货物集散、装卸储存、多式联运、通讯信息、商品购销、生产生活服务等多功能物流中心和配送中心，构成多层次，多功能的立体化物流作业设施体系。保证区域经济发展所必需的物流作业能力，从而使运输,保管,包装，搬运等物流要素高效的运作。
4.加强人才的培养，实施人才战略。根据国家产业政策，结合北部湾经济结构和劳动力市场的需求，继续实行“人才小高地”的战略，通过搭建一流舞台，创造一流条件，营造一流环境，吸引，聚集和培养一批高层次人才和领军人物。
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