“当今的世界相互依存度很高，几乎不可能在重大的产品短缺中独善其身。”美国斯坦福大学商学院供应链专家HauLee说。 近年来以丰田汽车为首的跨国公司推崇“零库存”、低成本运营模式，在供应链良性运转的情况下获得了较高的成本效益。在需要时购进相应的原材料，尽量降低库存——被丰田公司名为“看板方式”的生产模式，得到了全球企业界的赞赏。但频繁的突发事件逐渐显现出其脆弱的一面。 全球知名物流企业CEAV的国际业务副总裁PaulHuang接受记者采访时表示，泰国洪灾以及3月份爆发的日本大地震震断了汽车、电子等行业的全球产业链，暴露出这一经营模式的潜在风险。 CEAV物流公司也在洪灾中受到影响。10月20日以后，泰国的7个工业区全部被淹，CEAV的主要客户如本田、丰田和西部数据等都相继停产，CEAV物流公司的出货量同比减少了50%。 今年3月，日本大地震之后，包括美国、日本在内的多家大型汽车生产商和IT企业出现元件供应不足，一些厂商更被迫停产，造成难以估量的损失，已经引起业界对于零部件供应链条的反思。 随后，海外转移成为日本汽车工业刻不容缓的课题。日系汽车企业随之加快其各自供应链的调整，向外寻求更稳定的发展空间。 其实早在2008年金融危机后，由于生产成本上涨，日本汽车产业链就已从中国沿海地区搬到东南亚地区，工资水平低于马来西亚的泰国，成为了首选国家之一。震后，泰国更是成为其在东南亚的重要制造业基地，集中生产关键零部件。 然而，谁也没料到，一场50年不遇的洪灾让日系汽车企业调整后的供应链再次面临断裂的危险，在泰零部件工厂的受灾殃及日本本土工厂。 Paul表示，泰国洪灾暴露出当前全球产业链存在的问题。许多公司为了节约成本，保持低库存，一旦供应链断裂，生产将无法维持。正如杨百翰大学全球供应链管理专业教授斯坦利·福塞特所言：“当企业贯彻精简化战略，实施全球化步骤时，会极易受到供应链中断的影响。” 分析人士认为，洪灾对全球产业链的影响才刚开始浮现，到明年会更加凸显其弊端。Paul告诉记者，此次泰国洪灾让很多跨国企业重新对全球供应链策略进行反思。供应链过多集中在某个地区会导致一定的危险性。已有历史证明，集约的供应链使跨国公司更易受到供应冲击，并且各节点之间距离过远的供应链也会有此弊端。因为如果这条产业链中任何一个环节出现问题，整个生产线可能在几个小时内被迫关闭。 近年来世界自然灾害频繁发生，如果供应链集中在某个受灾地区，全球供应链就会受到很大冲击和影响，甚至不排除供应链断裂的情况。2001年“9·11”事件一度造成了全球运输的冻结，去年冰岛火山喷发使整个欧洲的空中交通停止，而现在泰国洪灾所带来的相似影响正在上演。 据新加坡航空国际业务部负责人Simon分析，很多跨国企业已经在考虑调整供应链，有可能向区域性供应链转变，寻求不同地区的其他供应商。 经过此次洪灾，硬盘产业的跨国公司也将考虑调整供应链策略。据悉，如局面持续恶化，四大硬盘巨头西部数据、希捷、日立存储及东芝将不排除快速转移产能。这可能让全球硬盘大国中国获益。希捷表示，公司全球产能分布合理，生产重心在中国，目前正积极管理供应链，调整、优化生产计划。西部数据因集中在泰国，临时调整面临挑战。这很可能会导致两大巨头市场地位再次发生变化——2010年第三季度，西部数据首度超越希捷成为全球第一。 |
